克里斯·厄姆森
谷歌今天在 Code 大会上发布了新的无人驾驶汽车。该汽车看起来像是有轮子的缆车，它既没有驾驶盘，也没有刹车踏板和加速装置。Re/code 采访了谷歌无人驾驶汽车项目主管克里斯·厄姆森（Chris Urmson），期间谈及该项目革命背后的概念、产品何时上路等问题。
谷歌在过去的 5 年里改装了现成车型去试验无人驾驶技术。除了车顶的旋转激光装置外，它们看上去跟普通车没什么不同。而该公司今天发布的汽车看上去则非常怪异。它们又小又圆，配备各种小型黑色传感器（车顶也有旋转激光装置），用泡棉做的前保险杠，以及柔韧的挡风玻璃。它们由一款移动应用外加两个实体按键（出发键和停止键）控制。
以下是对厄姆森的采访摘要：
谷歌为什么要自己打造汽车呢？
答：我们对于完全无人驾驶的汽车概念感到非常兴奋。在研发的过程中，我们意识到要将项目做好来，你就需要从头开始打造一款汽车。
谷歌自己打造的汽车有什么是改装而成的无人驾驶汽车所不具备的？
答：这些原型车拥有新的传感器，一些可让它们看得更远的新雷达装置和新激光装置，以及一些新摄像头。例如，原来的雷克萨斯改装车顶部拥有这种绝妙的 360 度视角装置，但由于汽车本身的几何结构问题，车子侧边附近有些地方是它们无法看到的。
而这些原型车的侧边则装有激光传感器，因而能够看得很清楚。基于我们从雷克萨斯改装车学到的经验，我们还给原型车内置了一些安全特性。我们将此称为防御性驾驶。
没有驾驶盘，没有刹车踏板，车子万一发生故障要怎么办？
答：由于没有驾驶盘，我们必须要设计非常基础的功能。该汽车实际上有两个发动机，如果其中一个坏了，另一个就会自动接管。所以它能够一直进行操纵，刹车方面同样是有两个系统。
两个系统都不是由人来操控？
答：是的，我们将此称为容错结构。我们给乘坐者提供了碰撞防护，不过让我们真正感到兴奋的是针对行人和其他道路使用者的保护。我们想要确保，即使发生意外事故也能够最大限度地降低人员伤害。因此，我们用可压缩的泡棉来做车子的前保险杠，柔韧的挡风玻璃也应该可以给予人们更好的保护。
你们这么做是因为该汽车的定位是都市车还是别的什么吗？
答：涉及两点。首先，我们需要在保护道路使用者上进行大幅的提升。要知道，全球每年有 120 万人被撞身亡，其中约 40% 是行人和骑车者。
另外，这是一项我们将带到世界的新技术，我们想要使得它尽可能安全。因此，我们仔细考虑如何为路上的人创造额外的安全保护。
最后，我们将会把这些汽车的最高车速限定在每小时 25 英里。告诉你一项有趣的数据，当汽车发生碰撞时，时速 25 英里所产生的动能仅为时速 35 英里的一半。速度慢一点，就能大大提升安全性。
谁来开这些汽车呢？你早些时候说从今年夏天开始，未来至少会有 100 人参与。
答：是的。跟一样雷克萨斯改装车，它们一开始也将被用来测试无人驾驶软件，让我们看看可以如何进行改良。到该软件通过安全评估时，我们就会开始让社区里的人来参与一些试驾。另外，测试也让我们有机会确切了解人们如何使用它们。对于这些汽车，用户不必担忧那些琐事。他们只需要想想要去哪里，一路上要做些什么。我们将会利用它们来探索那种体验，看看它对于社区而言的意义。
你们知道制造这种汽车会需要多少成本吗？
答：我们还在研究这个问题。目前它们还是原型产品。
你们会在车上打广告吗？
答：我们不觉得那么做是合理的。
不需要人驾驶的话，那完全没有人的汽车上路是否合法？
答：你可以那么做。这就要说回我们的初衷了。给像史蒂夫·马汉（Steve Mahan）（谷歌无人驾驶汽车早期测试者）这样的盲人提供一辆间或需要他操作的汽车显然帮不到他。能够自动去到他面前、带他去他想去的地方和让他只需要坐着的汽车才是我们想要追逐的，才是令我们感到兴奋的。
那意味着路上的车会变多还是变少？
答：我的愿景是，这些汽车最终会共享，不管是在家庭内共享，还是在社区内。这将使得路上的汽车减少，它们的使用效率将大大提升，这会造福每一个人。
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