图/新华社
停运转让平台超 60 家
共享单车走到分水岭
来源：羊城晚报·滕源
广州的冬天还不是很冷，但是 11 月还没结束，在穗运营的 6 家共享单车已经有 3 家熬不下去了。资金链断裂、无力偿还押金、拖欠员工薪资，第二梯队多家企业以相似的方式逐一倒下。自诞生以来，共享单车行业的变化速度令人惊愕不已。有数据显示，在全国范围内关闭、停运或是转让共享单车的平台已有 60 余家，有分析认为，加上未披露的平台应该有百家。行业寒冬将至，共享单车行业将如何应对横亘在面前的几大考，幸存者下一步又将去往何方？
1 新入者未站稳即倒下
4 月底，酷骑单车成为第六家登陆广州的共享单车平台，令当时广州全市共享单车数量突破 70 万辆。但这个新进入者还没来得及站稳脚跟，仅仅 5 个月后，便因为资金链问题迅速倒下。
9 月 29 日，酷骑公告，因资金周转出现问题，公司作价 10 亿元被四川某公司收购。随后，共享单车第二梯队迈上生死时速的快车道。11 月 15 日，被用户称为“最好骑”的小蓝单车突然宣布倒闭，押金未返。11 月 23 日，小鸣单车被爆出 99% 员工被裁，工资拖欠 2 个月，CEO 陈宇莹离职。
酷骑单车和小蓝单车相继发布公告称，拜客科技将接手公司的管理和运维工作，但不包括债务。
中国电子商务研究中心监测的已披露数据显示，在全国范围内，关闭、停运或是转让共享单车的平台已经有 60 余家，“预计加上未披露的平台应该有百家。”中国电子商务研究中心共享经济与生活服务 O2O 助理分析师陈礼腾表示。
2 企业退出带来后续难题
第二梯队企业“多米诺”骨牌式的接连倒下，令巨额押金去向成谜。据芝麻信用提供的数据，粗略统计造成用户押金损失已经达到 10 多亿元，亟需尽快拿出应急解决方案。
有知情人士表示，多数单车企业都没有采用第三方存管方式，且存在着为保持现金流而挪用押金的现象。而且大多数资料及手续均按照一般存款账户开立标准办理，银行无须履行第三方监管义务。
今年 8 月份，中国互联网络信息中心发布了一份《中国互联网络发展状况统计报告》。数据显示，截至 2017 年 6 月，共享单车用户规模就已经达到 1.06 亿；除掉当中部分可信用免押的用户，一个用户缴纳 100-200 元押金，保守估计，到目前为止，仅共享单车领域的存量押金规模就近 100 亿元。加上共享汽车及各类物品租赁，整个共享经济领域的存量押金规模预计在 150 亿元左右。
此外，退出企业已投放的车辆处理也成为难解问题。以广州为例，根据广州市交委此前提供的数据，小鸣单车、小蓝单车、酷骑单车在广州的投放量之和接近 30 万辆。如今这些企业相继停止运营，除了巨额押金，车辆回收也成为当务之急。
6 月 20 日，广州市交委发布的《关于鼓励互联网租赁自行车规范发展的指导意见》（征求意见稿）中提到，企业“需要终止在本市的互联网租赁自行车服务的，应当提前 30 日以正式函件书面告知市交通行政主管部门后向社会公告，并及时退还用户押金、预付充值金余额等用户资金，完成已投放车辆的回收。”但如今《指导意见》还未正式颁布，共享单车市场已经风云突变。
3摩拜 OFO 会否二合一？
在小蓝单车宣布无力维持之后，多位共享单车用户向羊城晚报记者询问 ofo 及摩拜的退押金方式与免押金使用渠道。第二梯队企业的相继“死亡”，不少用户的押金与余额难以寻回，令其中一些对行业幸存者的未来产生担忧。
不过，行业领头羊摩拜和 ofo 对羊城晚报记者回应时表示，目前一切正常，未有用户大面积集中提取押金的情况。
在共享单车盈利模式仍不清晰的情况下，市场对摩拜与 ofo 合并的猜测从未停止。作为 ofo 的投资方，金沙江创投董事总经理朱啸虎屡次表示：两家合并才是最好的选择。不过他也强调，两家要达成一致并没有那么简单，而这个过程必须要再经历一战。“大家都知道要和平，但是还是要打第五次战役。和平在‘三八线’是谈不成的，必须要打到‘三七线’才可以。”
对于合并传闻，摩拜方面则回应记者称，“没兴趣，没必要”。
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