纪振宇 2 月 17 日硅谷报道
“根本不挣钱。”Joel 开着他崭新的丰田凯美瑞混合动力车，在硅谷早晨的濛濛细雨中，不无幽怨地说。
Joel 是一名 Uber 司机，从坐上他车的那一刻起，他的抱怨便一直没停过。
“过去日子还挺好过，一个月靠开 Uber 还能挣 5000 多，”Joel 说，“哦，我说的 5000 多不包括油费、车的保养费用等。”
Joel 是较早期加入打车应用 Uber 的司机之一。去年初，受到他哥哥的带动，成为了一名 Uber 司机。
“现在一个月最多 3000 吧，还是干的特别辛苦的情况下。”Joel 说，“挣不了什么钱。”
Joel 说，已经有很多 Uber 司机打算退出不干了，他自己也有类似的想法。和大多数 Uber 司机一样，Joel 在开 Uber 之外还有一份全职的工作。
“如果你把开 Uber 当成一项正经工作来做，还是能挣一些钱的。”Joel 说，“但是当你只是把它当成一项兼职工作来做，长期来看，挣不了什么钱。”
Joel 说，在 Uber 费率下调后，自己一个月靠开 Uber 的收入 3000 多美元。但按照目前的油价，每天的油费就要 20-30 美元，每月的油费开支要 400-500 美元左右。
“但你还得考虑到车的损耗、车的保养费用，”Joel 说，“我哥的一辆全新的丰田卡罗拉，开了 6 万多英里坏了，修车就要花 5000 多。”
“我还得还这辆车的车贷，”Joel 一边开车，一边指着方向盘上的丰田车标说，“我贷款买的这辆全新的凯美瑞，大家都知道日本车耐用性高，希望我这辆不要像我哥的那辆吧。”
谈到 Uber 目前的费率，Joel 又是一肚子的抱怨。
“这么低的价格，对顾客当然是好事，但是对我们司机就不好了，”Joel 说，“挣不了钱，时间长了，谁还愿意干这个呢。”
Uber 上线至今，为了推广应用，争夺市场份额，已经多次下调费率。Joel 说，和他最早开 Uber 时相比，他感觉到费率下调了差不多有 50%。
“你把价格调高一些，乘客并不会不满意，”Joel 说，“毕竟 Uber 比叫普通的出租车方便多了，随叫随到，出租车你得提前预约。”
另外，Joel 对 Uber 所设定的灵活费率也颇为不满。Uber 从供需的角度考虑，在路上车少，顾客难以打到车时，会适当上调费率，吸引更多的车来载客，当车足够多，能够满足需求时，Uber 又会将价格下调。但 Joel 认为，Uber 所设定的“灵活费率”举措根本是非常“愚蠢”的。
“很多我的顾客根本不知道这样的灵活费率，”Joel 说，“有一次周五晚上，我载客人回家，很短的路程花费了 150 多美元，后来那个客人知道费率被临时调高后，气愤地表示以后再也不用 Uber 了，因为他感觉到被‘欺骗’了。”
Joel 认为，Uber 应该上调总体费率水平，取消所谓的“灵活费率”，这样对乘客和司机都是好事。
在谈到另一家打车应用 Lyft 时，Joel 说，他从来不用，也鼓励其他司机不要用，他之所以这么做，是在打着自己的“如意算盘”。
“你想啊，如果所有人都用 Uber，不用 Lyft 了，那么 Uber 就会垄断市场，自然就会提高价格了，”Joel 一直低沉的嗓音忽然有些振奋，“我跟所有我认识的开 Uber 的司机说，不要用 Lyft，都用 Uber 吧。”
虽然 Joel 满肚子抱怨，但他还在坚持开着 Uber，因为他说目前还找不到其他更好的替代的兼职工作。
“我承认这（Uber）是个很聪明的主意，”Joel 说，“或许我能坚持到 Uber 涨价的那一天。”
像 Joel 这样“挣扎”中的 Uber 司机可能不在少数，但也有很多 Uber 司机正享受其中。上个月刚成为 Uber 司机的 Victor 用他开了多年的老福特 F150 卡车置换了一台 2013 款大众 CC 轿车，因为 Uber 规定司机的车必须要 5 年以内新。
58 岁的 Victor 说，他喜欢通过开 Uber 见不同的人，“反正在家闲着也是闲着”，对每一个乘坐他车的乘客，他都会笑脸盈盈地说，“后座有水和糖果，请自取！”
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