国内某知名快递企业负责人对《第一财经日报》表示，虽然“双 11”带来了大量业务订单，但是快递企业很难从中获利，普遍陷入“增量不增收”的尴尬处境，未来快递企业涨价是大趋势。
申通领衔旺季涨价
其实，早在 10 月 20 日，申通快递就在官方网站上发布了“关于阶段性积极调节旺季快递价格的通知”，称“各分公司、基层网点旺季期间根据自身的运营能力，在合理并能够承受件量增幅的情况下，研究具体的价格调整方案”。
本报记者在采访中发现，申通快递各地区的涨价情况并不相同。申通快递广州分公司工作人员表示，暂时没有涨价的消息。
据了解申通快递业务的知情人士对本报记者表示，每票涨价 0.5 元是申通总部向各大分公司下发的指导价，“申通的整个架构为加盟模式，最终定价权在各地区分公司手里，所以每个地区的涨价情况不一样。”
申通快递各个地区的客户对涨价的解读也不同。安徽地区的一位申通快递电商客户表示，快递按照重量算运费，单价上涨对于重量越重的产品，快递运费会高出很多。
对于申通快递到底是首重涨价 0.5 元/票，还是续重涨价 0.5 元/票，有知情人士表示，具体以各地方分公司的执行为准。
顺丰速运、韵达快递等多家快递企业负责人表示，暂时未收到涨价的通知。
一位申通快递的电商客户对本报表示，下半年双 11 和双 12 大促期间走的快递量较多，虽然每票只上涨 5 毛钱，但花费的运费依然会上涨不少，电商的成本会增加很多。
增量不增收
近年来，淡季与旺季实行不同的价格体系是快递企业通用的做法。不过，与往年不同，今年的旺季提前到 11 月份。据悉，今年快递行业的旺季长于往年，从“双 11”持续到春节前夕，共 104 天。
尽管此前申通快递方面表示，涨价是为了“运用价格杠杆调节快递业务量，防止快件量猛增给消费者在收件时效、服务质量上带来负面影响”。
多位业内人士表示，利用涨价调节“双 11”快递业务量的做法效果不大，“快递行业，特别是‘三通一达’的利润被电商客户压得太低，涨价是必然趋势。”
知情人透露，在电商业务上份额较大的几大本土民营快递企业利润连 10% 都不到，“有些每票只能挣到 5 毛钱。”
申通快递方面表示，根据过去三年的数据，“双 11”期间由于没有采取淡旺季差异价格，快递公司一方面大力投入，另一方面却普遍陷入“增量不增收”状况，不盈利或亏损的现象较为严重，为了扭转这种“双输”局面，实施了价格调整方案。
国内某大型快递企业负责人对本报表示，为备战“双 11”，各大快递公司招人备车备场地，增加了大量的成本，综合起来看，快递公司确实很难从“双 11”赚钱。
据了解，今年“十一”长假以后，各大快递公司相继开启“双 11”模式。韵达快递在全网络原有 2 万辆运输车辆的基础上，又通过各种渠道和社会资源储备了 1000 辆运输车辆，在全网络原有 8 万派送人员的基础上，又新增 1 万余名储备人员，场地方面，租用临时场地 5 万平方米，来满足快件的转运和派送；申通快递出台了京广线和江浙沪皖分流方案，并与第三方车辆签订合作协议。
“总体而言，备战‘双 11’是为了平稳过渡，维持公司在客户心中的信誉度。”上述快递企业负责人表示，各大快递公司在“双 11”期间投入大量的人力、物力是一种维护客户的方法，而“双 11”带来的业务翻番增长，对快递公司而言并不是很利好的东西。
据国家邮政局预计，今年“双 11”期间快件业务量将突破 5 亿件，比去年同期增长近五成，最高日处理量将达到 9000 万件，比去年增长 38.5%。
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